Кто из этих трех летчиков в большей степени претендует на победу над единственным Ю-88, я предлагаю читателю определить самостоятельно, ознакомившись со сведениями «Оперативной сводки штаба ВВС Северного флота № 150 от 30.05.42 г. к 19:00», которая сообщает следующие данные: «2 ГК АП: …С 09:20–10:45 4 Томагаука в районе 111- 70 05 Д= 35 50 заметили 6 Ю-88, пикирующих на транспорта, вступили с ними в бой. В воздушном бою подполковник Сафонов сбил 3 Ю-88, сам был подбит, произвел вынужденную посадку на воду — утонул.

Старший лейтенант Покровский — сзади сверху с Д= 200 м вел огонь по самолету Ю-88 до полного израсходования патрон, после разворота наблюдал Ю-88 горящим на воде. Горел 3–4 минуты.

Капитан Орлов — сзади с Д= 300–200 м на Н= 30 м вел пулеметный огонь по Ю- 88, самолет противника сбавил скорость с горящим левым мотором. Капитан Орлов проскочил его и при развороте уже не видел противника, предположительно самолет противника упал в воду.

…С 09:10-10-25 6 Харрикейнов (2 ГК АП) вылетали на перехват самолетов противника в район Сеть-Наволок — о. Кильдин. На Н=1000 м заметили 2 Ме-110 и 5 Ме-109. Ст. лейтенант Амосов сбоку сзади с Д= 200–150 м выпустил 4 пулеметных очереди по Ме-109 и вогнал его в воду. Сам Амосов был подбит и произвел вынужденную посадку на воду. Самолет затонул, летчик подобран на ТЩ и доставлен в госпиталь.

…Всего в воздушных боях летчиками 2 ГКАП сбито: 4 Ю-88, 2 Ме-109 и предположительно 2 Ме-109 и 1 Ю-88.

95 АП: в 09:55 ст. л-нт Пузанов и лейтенант Стрельцов атаковали 4 Ю-88, идущее на транспорта. Один Ю-88 прорвался к транспортам и сбросил бомбы, остальные отвернули и бомбы не сбросили. При их атаке 1 Ю-88 в 10:05 был сбит лейтенантом Стрельцовым и горящий упал в море.» 17* .

Но на этом «боевая деятельность» североморского аса не закончилась. Его аттестационно-наградной счет воздушных побед продолжал увеличиваться и после его гибели. Так, в письме политуправления Северного флота 18* — Секретарю Тульского обкома ВКП(б) об увековечивании памяти дважды Героя Советского Союза Б.Ф.Сафонова от 30 июля 1943 г. в частности говорится: «На счету Б.Ф.Сафонова сотни боевых вылетов. Прославленный летчик сбил лично 25 вражеских самолетов и 14 уничтожил вместе со своими товарищами и боевыми учениками.» 18*. Было интересно узнать — откуда «свалились» ещё три сбитых самолета противника. Ради любопытства я продолжил исследование и натолкнулся на статью о Сафонове в газете «Краснофлотец» № 164 от 16 июня 1942 г., в которой говорилось о том, что североморский ас в воздушном бою 26 августа 1941 г. лично сбил сразу три Ю-88.

Но у меня нет полной уверенности в том, что это именно те «недостающие» три сбитых самолета до числа 25, так как практически почти в каждой последующей статье, в каждой книге, посвященной Борису Сафонове, «всплывают» все новые и новые, нигде ранее не учтенные воздушные победы североморского аса. Пожалуй, если задаться целью, то можно, в конце концов, собрать все эти разрозненные сведения и суммировать их, и кто его знает, возможно и боевой счет воздушных побед Бориса Сафонова также перевалит за заветную трехзначную черту, как это уже случилось с боевыми счетами прославленного аса трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина и очень популярного в наши дни ветерана-сказочника Героя Советского Союза Ивана Федорова.

В связи с этим, хотелось бы закончить рассматриваемую тему на оптимистической ноте. Память о легендарном североморском асе жива и поныне, а его боевой счет продолжает неизменно расти и в наши дни. Вот совершенно свежий пример: в 2005 г. в Санкт- Петербурге к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне издан очень красочный проспект-буклет под названием «Заполярный плацдарм» (редактор С.А.Керонен), рассказывающий о героических событиях в Заполярье. В этом издании на 75-й странице говорится уже о тридцати лично сбитых самолетов противника Борисом Сафоновым. В этой связи хотелось бы задать только один вопрос: на сколько сбитых самолетов увеличится личный боевой счет североморского аса к следующей круглой дате?..

16* 22 июля 1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

17* ОЦВМА, Ф.20, д.6501, л.200.

18* ОЦВМА, инв. 34718, л. 1.

К сожалению, в предыдущей части статьи (см. И А № 27) на с. 36 по вине редакции была допущена ошибка в подписи к фотографии командира эскадрильи И-16 из состава 145-го ИАП капитана Леонида Гальченко. В частности было написано "… В наградном листе указывается, что к этому времени на его боевой счету числилось 7 сбитых самолетов противника (по «Журналам учета» плюс ещё пять. Прим. Авт.).».

Следует читать: …В наградном листе указывается, что к этому времени на его боевом счету числилось 7 сбитых самолетов противника (по «Журналам учета» — пять. — Прим. Авт.).

Редакция «Истории Авиации» приносит свои извинения автору статьи Юрию Рыбину и читателям.

Продожение в следующем номере.

САМОЛЁТЫ ВТОРОЙ МОРОВОЙ

Ракетная рапира Люфтваффе

Дмитрий Городничий При участии Алексея Андреева и Александра Булаха

Продолжение, начало в ИА №№ 23–25.

Первый опытный Mel63В. вид справа.

Шестой опытный Me 163В, вид слева.

Me 163 В-0 в полётной конфигурации, вид слева.

Me 163В-0 в стояночной конфигурации, вид слева.

Me 163В-1. вид спереди.

Me 163В-1. вид сзади.

Me 163 В-1, вид сверху и снизу.

Mel63В-1 с натянутыми радиоантеннами, вид справа.

Me 163В-1 первой серии, вид слева.

Me 163В-1 первой серии, вид справа.

Первый вариант учебного Me 163. вид слева.

Окончательная конфигурация серийного Me163В. Вид слева.